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作为一个老SU7车主,看到新一代SU7发布,我确实有点心疼买了老SU7标准版和Pro版的车主,因为这次新一代车型上市,变化最大的其实不是顶配车型,而是入门的两个版本。
我们还是先看看新一代小米SU7的基础信息,新车共标准版、Pro版、Max版三个版本,价格的范围为21.99-30.39万元,较初代车型微涨4000元,较预售价最高下调了1万元。
全系标配碳化硅高压平台,标准版和Pro版升级752V准800V架构,支持3.5C充电
全系标配激光雷达、4D毫米波雷达,搭载Thor U芯片,700Tops算力
没错,现在新一代SU7的各个版本的配置、技术配备堪称没有槽点,如果说老SU7我只推荐顶配的Max版本(入门版本400V平台你敢信?),那么新一代SU7我更推荐入门的两个版本,尤其是Pro版。
我们先看回新车的变化。作为新一代车型,新SU7的外观就没有变化,还是延续了老SU7的设计,还是一样的流畅溜背造型,并没有做太多改动,只在细节处有一定的优化。
新一代车型的前格栅进行了重新设计,视觉上的冲击力更强,同时在格栅内部集成了4D毫米波雷达,同时前后环视摄像头新增了高压清理洗涤功能,即便是雨天、泥路等复杂场景,也能从始至终保持拍摄画面清晰。
新一代SU7新增了卡布里蓝、赤霞红、靛石绿三款专属车漆,搭配经典配色与特殊定制色,一共提供9种车身颜色可选。
同时新车还提供一款19英寸、三款20英寸、两款21英寸轮毂,总共6款轮毂可选。其中全新造型的21英寸双层锻造梅花轮毂,搭配红色刹车卡钳,运动氛围更加浓厚。
内饰方面,新一代SU7的豪华感有了显而易见的提升,新车新增了暗夜黑专属配色,配备三层环绕式氛围灯,支持颜色调节,也能跟随音乐节奏、驾驶模式来联动切换。
同样,新车的座椅也有明显的变化,采用了Nappa真皮+绗缝工艺,新增了更多的纹理。同时主驾全系标配18向调节运动座椅,支持10点式按摩和主动侧翼支撑。
副驾方面,新车目前限时赠送零重力座椅,新增腿托和座椅倾角调节,还带10点式按摩。后排座椅升级了舒适睡眠头枕,车内所有高频接触区域,全部软质材料包覆。
其他实用配置上,新车的车载冰箱升级了独立压缩机(冰箱选装价格3000元),支持-6℃至15℃制冷、35℃至50℃制热,4.4L容量可容纳6罐标准可乐,冷热需求都能满足。
音响系统也得到了全面升级,标准版与Pro配备14扬声器高级音响(但限时赠送Max同款25扬声器系统),Max版直接搭载25扬声器豪华音响系统,支持杜比全景声。
同时,新车全系标配四门静音夹胶玻璃,Max版还可选装超静谧座舱,即便是高速行驶,也能保持车内优秀的静谧性。
三电系统是新一代小米SU7升级的核心亮点,老款车型仅高配版本搭载800V高压平台,这也是我个人觉得旧款只有顶配的Max版本值得买的原因之一。
而新一代小米SU7的标准版与Pro版都直接升级了752V碳化硅高压平台,Max版更是升级到897V准900V碳化硅高压平台,现在的小米SU7全系都能享受到高压平台带来的快充与性能红利。
电机方面,新一代小米SU7全系标配小米超级电机V6s Plus,最高转速可达22000rpm,综合能效比上一代电机提升1.5%(对应的续航也有提升),整车电能从电池到车轮的转化效率高达94%。
具体参数上,标准版与Pro版采用后置单电机布局,上限功率235kW,零百加速最快5.28秒,而Max采用前后双电机布局,综合上限功率508kW,零百加速仅需3.08秒,最高时速可达265km/h,性能稳居同级纯电轿跑第一梯队。
续航与补能方面,新车全系标配CTB技术,电池包体积利用率达到83.9%,在体积不变的前提下实现了容量升级。在CLTC工况下,标准版续航能力 720km,Pro版续航直接突破900km大关,达到902km,Max版续航也有835km。
同时Max版支持5.2C超快充,12分钟就可以完成 10%-80%补能,15分钟能补充670km续航;标准版与Pro版15分钟也能补充450km以上的续航,虽然还不是5C充电,但这样的补能速度也算是够用了。
底盘与操控层面,新一代小米SU7首发小米蛟龙底盘,全系标配前双叉臂、后五连杆独立悬架。Pro版与Max版标配闭式双腔空气弹簧+CDC可变阻尼减振器,悬架高度支持-20mm至30mm共四挡调节。
同时,新的底盘系统还能智能识别路面状态,主动调节悬架刚度与阻尼,即便遇到连续颠簸路面,也能最大限度保证车内平稳。
过去小米一直被人吐槽使用“面条胎”,但新款车型迎来了改变,全系升级前245mm、后265mm宽胎,还全系标配前四活塞固定卡钳,Max版搭载高性能摩擦片,降低刹车热衰减。
智能驾驶也是本次换代升级的重点之一,新车全系采用一样的感知硬件和芯片,包括1颗激光雷达、1颗4D毫米波雷达、11个高清摄像头与12个超声波雷达组成的感知系统,辅助驾驶芯片片采用英伟达DRIVE AGX Thor U芯片,算力为700TOPS。
而在之前争议的安全方面,新一代车型也有升级,其中最重要的是车门把手新增了三重安全冗余设计,自带机械拉线与独立备用电源,哪怕发生意外事故导致12V低压电失效,也能在车外正常开门。
从市场定位来看,新一代小米SU7 21.99万元的起售价虽然相较老款有小幅上调,但全系标配的高阶配置,让它的性价比不降反升。
或者说,考虑到颜值、品牌、口碑等方面的综合素养,新一代小米SU7可以说是同级别最值得购买的车型之一。
冰雹!大暴雨!8~10级雷暴大风!今年首场大范围强对流天气即将来袭,注意防范
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这个技术多少是差点点#工程人一直在路上 #矿山机械 #自卸车 #渣土车 #超级工程
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